Verslag 'Werken aan het Werkspoor'
Op woensdag 23 september vond een bijzondere lunchbijeenkomst van het Werkspoor Kwartaal plaats, in het teken van parkeren en gebiedsontwikkeling. Er werd door Charlotte Ernst een samenvatting gepresenteerd van het onderzoek naar een collectieve parkeervoorziening in het gebied. Aanwezigen konden bij werktafels (bemand door de voorzitters van de werkgroepen KVO (keurmerk Veilig Ondernemen), Groen Kwartiermaken, Community Building en Mobiliteit/Parkeren) ideeën aandragen voor de verdere ontwikkeling van het gebied. De input wordt meegenomen bij het opstellen van het jaarplan 2027 van de gebiedsorganisatie Werkspoorkwartier. Daarnaast was er een aparte tafel voor een initiatief rondom Programmering in het gebied. We wilden graag horen van de leden of er behoefte bestaat aan een aparte werkgroep die zich bezig houdt met alles wat komt kijken bij het organiseren van evenementen en activiteiten in het gebied en dan met name in het onderling afstemmen daarvan. Naast ideeën zullen er natuurlijk ook ondernemers moeten opstaan die willen participeren in deze werkgroep.
Onderzoek collectief parkeren
In opdracht van het bestuur van de BedrijvenKring Cartesiusweg heeft Charlotte Ernst het afgelopen jaar onderzoek gedaan naar parkeren en een mogelijke collectieve parkeervoorziening in het gebied. De resultaten van dit onderzoek - tot nu toe - werden kort gepresenteerd
Parkeren roept veel vraagstukken op. De gemeente heeft betaald parkeren ingevoerd, passend bij de visie om de stad autoluw te maken, maar dit raakt sommige ondernemers direct in hun bedrijfsvoering. Andere (grote) partijen ervaren parkeerdruk of een tekort bij grote events. Het aantal openbare parkeerplaatsen (circa 400) neemt af, terwijl er op privéterrein ruim 2.200 plaatsen beschikbaar zijn, echter vaak oneigenlijk gebruikt (bv. voor werkvoorraad autobedrijven).
Dit roept de vraag op of een gezamenlijke parkeervoorziening (mobiliteitshub) wenselijk is, en daarmee bredere vragen: hoe verhoudt dit zich tot Utrechts ambitie voor minder auto's, wat voor gebied willen we zijn, hoe staat het met fiets- en OV-verbindingen, waarom ontbreekt beleid op fietsparkeren (ook een bron van overlast), en hoe houdt de gemeente de snelle transformatie van traditioneel bedrijventerrein naar een creatief, stadsgeoriënteerd bedrijventerrein bij?
Op dit moment zijn er in het onderzoek een aantal oplossingen geformuleerd.
1. Langzaam verkeer verbeteren - NU
Op korte termijn moeten andere vormen van vervoer gestimuleerd worden en de infrastructuur daarvoor verbeterd. Er is al meer bewustzijn over het belang van goede OV en fietsverbindingen, maar dit kan nog beter. De fietsverbindingen in het gebied zijn nog niet volledig / compleet.
2. Netwerk van collectief parkeren op maaiveld, gecombineerd met P+R’s (0-5 jaar)
Creëer een netwerk van parkeermogelijkheden op maaiveld, waarbij ondernemers met piekbelasting op verschillende momenten elkaar kunnen vinden en gebruik kunnen maken van elkaars voorzieningen. Op andere bedrijventerreinen wordt hier, middels een app, al zeer succesvol mee gewerkt.
3. Gebouwde parkeeroplossing /mobiliteits hub - businesscase (>5 jaar)
Op de lange termijn kun je denken aan het bouwen van een collectieve parkeeroplossing of mobiliteit hub. Dit is echter een proces van lange adem waarbij onderzocht moet worden welke functies dan relevant zijn en hoe het financieel mogelijk gemaakt kan worden. Deze oplossing lijkt op dit moment minder realistisch.
Aanwezigen vrezen dat de parkeerdruk verder toeneemt zodra de woningbouw in Cartesius wordt opgeleverd, omdat de kans groot is dat bewoners toch met auto komen en deze in het gebied parkeren. Ook wordt genoemd dat oneigenlijk parkeren op privéterrein grote partijen ertoe aanzet slagbomen te plaatsen, wat haaks staat op de visie van een open, uitnodigend gebied.
Charlotte geeft aan dat we met de gemeente Utrecht verder in gesprek gaan over verder onderzoek en vervolgstappen en roept ondernemers op de ideeën te delen zodat we dit kunnen meenemen bij de verdere uitwerking.
Na de presentatie van Charlotte werd er een heerlijk curry van Pao geserveerd en konden de aanwezigen in gesprek met de werkgroep leiders bij de verschillende werktafels. 
Groen Kwartiermaken:
Bij de werkgroep Groen Kwartiermaken werd vooral teruggedacht aan de prachtige bomen die ooit aan de Nijverheidsweg stonden en hoe fijn het zou zijn als deze straat weer een groene straat wordt vol wandelmogelijkheden. Er werd ook vooruitgekeken; hoe komen we samen verder en maken we het gebied stap voor stap groener.
Mobiliteit/parkeren;
Aan deze tafel werd volop doorgepraat over het thema ‘parkeren in het Werkspoor’. Ook werden een aantal knelpunten, welke ook al in de schouw verkeersveiligheid naar boven kwamen, aangeraakt. Zo werd er gesproken over de route voor fietsers vanuit de Gietijzerstraat naar het fietspad Nijverheidsweg; hier is een niet-logische, te smalle doorgang in de berm. De werkgroep ziet hier graag een extra doorgang, dit idee wordt door de aanwezigen omarmd.
De verkeersveiligheid op de Havenweg-Demkaweg is voor aanwezigen zeer herkenbaar en levert veel discussie op, onder meer over het afsluiten voor autoverkeer, eenrichtingsverkeer of het alleen toestaan van bestemmingsverkeer. Dit raakt aan de bredere vraag hoe autoverkeer via de Cartesiusweg naar de Amsterdamsestraatweg (Noord)/Zuilen rijdt en vice versa. De wijkadviseur adviseert van wijkbureau West om de politiek (wethouders en gemeenteraad) hierbij te betrekken. Met een ondernemer van een autobedrijf is gesproken over de werkvoorraad die op straat staat en soms ook op privéterreinen. Hierover willen we graag doorpraten met de autobedrijven.
KVO (keurmerk veilig ondernemen)
De werkgroep KVO ontving met name meldingen over o.a. vuil op straat, ratten, graffiti en camerabeveiliging. De wens werd uitgesproken om als KVO werkgroep 4 keer per jaar samen te komen en daarnaast het horeca overleg te verstevigen. Ook werden er nieuwe leden voor de werkgroep geworven.
Community Building
Op dit thema werd er gesproken over hoe nieuwkomers in het gebied (bijv. nieuwe huurders van DePlaatsmaker) meteen op de hoogte kunnen raken van de gebiedsorganisatie en de nieuwsbrief. Ook werd er besproken hoe ondernemers en bezoekers zich meer uitgenodigd kunnen voelen om het Museum van Zuilen te bezoeken. In het algemeen blijft het een uitdaging om de diversiteit aan ondernemers toch gezamenlijk te betrekken en te verbinden. Persoonlijk aanspreken blijft hierbij belangrijk.
Programmering
Aansluitend op het thema ‘verbinding’ werd er aan de tafel ‘programmering’ onderzocht of het gebied behoefte heeft aan een werkgroep programmering. Dit zodat aanbod beter op elkaar afgestemd kan worden, waarna het DNA van het gebied duidelijker naar buiten toe gecommuniceerd kan worden. Organisaties weten nu vaak onvoldoende welke activiteiten iedereen organiseert. Genoemde knelpunten waren: berichtgeving naar bewoners richtte zich vaak op overlast, de website is weinig bekend en posters vallen niet meer op.
Voorgesteld wordt dat er misschien, naast een werkgroep met vrijwilligers, een (betaalde) community-manager/programma aan te stellen die overzicht bewaakt en verbindt, met steun van PR-medewerkers/community-managers uit het gebied. Belangrijk is dat alle ondernemers hierbij betrokken worden, niet alleen de broedplaatsen, en dat ook opgaven als parkeren, veiligheid en beheer worden meegenomen. Tijdens het gesprek ontstonden al concrete verbindingen, zoals rond een expo in Museum van Zuilen en ruimte-uitwisseling voor evenementen.
Foto's: Inez Faber